בחודשים האחרונים, עקב ההתאוששות הכלכלית העולמית הלא אחידה, ההתאוששות החדה של המגפה בחלקים רבים של העולם, והגעת עונת התחבורה המסורתית כמו חג המולד וראש השנה, נמלים רבים באירופה ובאמריקה הפכו לעומסים, אך נמלים סיניים רבים סובלים ממחסור קיצוני במכולות.

במקרה זה, מספר חברות ספנות גדולות החלו להטיל היטל גודש, היטל עונת שיא, עמלות על מכולות קצרות ועמלות נוספות אחרות. משלחי מטענים נושאים לחץ הולך וגובר על תעריפי ההובלה.

על פי הנתונים האחרונים, שוק הובלת המכולות לייצוא של סין נותר יציב וביקוש ההובלה נותר יציב לאחר העלייה הנוספת במחירי ההובלה בקווים האירופיים והים תיכוניים בשבוע שעבר.

רוב המסלולים מציעים תעריפי הובלה גבוהים יותר, מה שמעלה את המדד המורכב.

העליות הגדולות ביותר היו 196.8% בצפון אירופה, 209.2% בים התיכון, 161.6% במערב ארצות הברית ו-78.2% במזרח ארצות הברית.

השיעורים ברחבי דרום-מזרח אסיה, האזור ההיפרבולי ביותר, עלו בשיעור מדהים של 390.5%.

בנוסף, גורמים רבים בתעשייה אמרו כי שיא תעריפי ההובלה לא יסתיים כאן, והביקוש החזק למכולות צפוי להימשך עד הרבעון הראשון של השנה הבאה.

נכון לעכשיו, מספר חברות ספנות פרסמו הודעת עליית מחירים לשנת 2021: הודעת עליית המחירים עפה לכל עבר, קופצת על הנמל כדי להפסיק להפליג עייפים מאוד..

משרד המסחר פרסם הודעה לתמיכה במפעלי מכולות בהרחבת כושר הייצור

לאחרונה, במסיבת העיתונאים הרגילה של משרד המסחר, בנוגע לסוגיית הלוגיסטיקה של סחר חוץ, ציין גאו פנג כי מדינות רבות בעולם מתמודדות עם בעיות דומות עקב מגפת הקורונה:

חוסר ההתאמה בין היצע לביקוש של קיבולת הובלה הוא הגורם הישיר לעלייה בתעריפי ההובלה, וגורמים כמו תחלופה ירודה של מכולות דוחפים בעקיפין את עלויות המשלוח ומפחיתים את יעילות הלוגיסטיקה.

גאופנג אמר כי יעבוד עם המחלקות הרלוונטיות כדי להמשיך ולקדם קיבולת משלוח גדולה יותר על סמך עבודה קודמת, תמיכה להאצת החזרת מכולות ושיפור היעילות התפעולית.

נתמוך ביצרני מכולות בהרחבת כושר הייצור, ונחזק את הפיקוח על השוק כדי לייצב את מחירי השוק ולספק תמיכה לוגיסטית חזקה לפיתוח יציב של סחר חוץ.