בחודשים האחרונים, עקב ההתאוששות הכלכלית הגלובלית הלא אחידה, ההתאוששות החדה של המגיפה באזורים רבים בעולם והגעתה של עונת התחבורה המסורתית כמו חג המולד וראש השנה, נמלים רבים באירופה ובאמריקאים הפכו צפופים, אך רבים בנמלים סיניים חסרים מאוד מכולות.

במקרה זה, מספר חברות שילוח גדולות החלו להטיל היטל גודש, היטל עונת שיא, עמלות מחסור במכולות ועוד עמלות נוספות. משלחים סובלים יותר ויותר על תעריפי ההובלה.

על פי הנתונים העדכניים ביותר, שוק הובלת המכולות ליצוא של סין נותר יציב והביקוש לתחבורה נותר יציב בעקבות העלייה הנוספת של תעריפי ההובלה בקווי אירופה והים התיכון בשבוע שעבר.

רוב הנתיבים משווקים תעריפי הובלה גבוהים יותר, מה שמעלה את המדד המשולב.

העליות הגדולות היו 196.8% בצפון אירופה, 209.2% בים התיכון, 161.6% במערב ארצות הברית ו-78.2% במזרח ארצות הברית.

השיעורים ברחבי דרום מזרח אסיה, האזור ההיפרבולי ביותר, עלו בשיעור מדהים של 390.5%.

בנוסף, גורמים רבים בתעשייה אמרו כי שיא תעריפי ההובלה לא יסתיים כאן, ביקוש חזק למכולות צפוי להמשיך לרבעון הראשון של השנה הבאה.

נכון לעכשיו, מספר חברות ספנות פרסמו את הודעת העלאת המחיר לשנת 2021: הודעת העלאת המחיר עפה לכל עבר, מקפיצה את הנמל כדי להפסיק להפליג ממש עייפה.

משרד המסחר פרסם הודעה לתמיכה במפעלי מכולות בהרחבת כושר הייצור

לאחרונה, במסיבת העיתונאים הקבועה של משרד המסחר, בנוגע לנושא הלוגיסטיקה של סחר חוץ, גאו פנג ציין כי מדינות רבות בעולם מתמודדות עם בעיות דומות עקב מגיפת COVID-19:

חוסר ההתאמה בין ההיצע והביקוש של כושר ההובלה הוא הגורם הישיר לעליית תעריפי ההובלה, וגורמים כמו תחלופה ירודה של מכולות דוחפים בעקיפין את עלויות המשלוח ומפחיתים את היעילות הלוגיסטית.

Gaofeng אמר כי הוא יעבוד עם המחלקות הרלוונטיות כדי להמשיך לדחוף ליותר קיבולת משלוח על בסיס עבודה קודמת, תמיכה להאצת החזרת המכולות ושיפור היעילות התפעולית.

אנו נתמוך ביצרני מכולות בהרחבת כושר הייצור, ונחזק את הפיקוח על השוק לייצוב מחירי השוק ולספק תמיכה לוגיסטית חזקה להתפתחות מתמדת של סחר חוץ.