בערב ה-25 ביולי, פרסמה הודו סבב חדש של הצעות מחיר ליבוא אוריאה, שהביא סוף סוף למחיר נחיתת מחיר לאחר כמעט חצי חודש של תהפוכות. סך הכל 23 מציעים, ההיצע הכולל עומד על 3,382,500 טון, מה שהופך את ההיצע לסביר יותר. מחיר ה-CFR הנמוך ביותר בחוף המזרחי הוא 396 ​​דולר לטון, ומחיר ה-CFR הנמוך ביותר בחוף המערבי הוא 399 דולר לטון. מהמחיר לבדו, התחושה האישית עדיין בסדר.

ראשית, פשוט היפוך המחיר בסין, ההובלה מסין לחוף המזרחי היא 16-17 דולר אמריקאי/טון, הסרת רווחי הסוחרים וכו', וההערכה היא שמחיר FOB של סין הוא 365-370 דולר אמריקאי/טון (לעיון בלבד). לאחר מכן, חשב את מחיר המפעל המקומי, תוך ניקח את אזור שאנדונג כדוגמה, לא כולל עלויות שונות של נמלים, הובלה ועלויות אחרות, המוערכות שלא יעלו על 200 יואן/טון, והוצאת המפעל כ-2450-2500 יואן/טון. נכון ל-9 באוגוסט, עסקאות המפעל המרכזיות באזור שאנדונג הן 2400-2490 יואן/טון, המחיר מכסה רק את הטווח הזה.

אבל לא ניתן לומר שהמחיר נשאר יציב ביחס למחיר המקומי, אלא שמאז סוף יולי מספר סבבים של התנהגות קנייה במחירים נוחים, רובם נמוכים מרמת מחירים זו, כך שזו גם חדשות טובות למדינה. אז איך אמור השוק המקומי להתפתח בהמשך?

בואו נבחן את מספר ההצעות

על פי נתוני הסטטיסטיקה של כל היבטי השוק, ההיצע הנוכחי של סחורות לתקני דפוס הוא קטן כשלוש מאות אלף טון, ויותר משבע מאות אלף טון, הנמצאים אצל היצרן, בנמל, במחסן הציבורי, או שישנן הזמנות ריקות. אם הכל ייצא, ואף יידרש ביקוש רכש חדש, עבור השוק המקומי בסוף ספטמבר עשויה להופיע גם תמיכה חדשה, יחד עם סחורות מקומיות אחרות, בשוק בשלבים. עם זאת, אם כמות ההשתתפות לא תעמוד בציפיות, עשויה להיות השפעה שלילית מסוימת בטווח הקצר, אחרי הכל, היסודות המקומיים הנוכחיים חלשים.

חכו לזמן שיביא ביקוש

כמובן, המחיר ניכר, יצוא מקומי יכול להיות מספר רב של חדשות טובות, אבל מיולי ועד היום, התפקיד החיובי עוכל ברובו, כאשר הזמנות היצוא ממתינות למשלוח, והן הבאות זוכות לתחילת דרכן של הביקוש המקומי.

בכל הנוגע לחקלאות, בשוק הדשנים הסתיו בספטמבר ואוקטובר, תהיה ביקוש קטן לדשנים באזור המרכזי. מבחינת התעשייה, ייצור הפלטות עם סיום מזג האוויר החם והגשום בקיץ, הגעת הזהב והכסף, הייצור ישתפר, והביקוש לאוריאה עשוי גם הוא לעלות; עלייה גדולה נוספת בביקוש התעשייתי לדשנים מורכבים, בהתייחס לשנים קודמות שבהן היה שיא ייצור של לפחות חודש, השנה עקב הסיכון הגבוה למחירי האוריאה, המגמה אינה יציבה, ייצור הדשנים המורכבים התעכב בהשוואה לשנים קודמות, למרות שהתנהגות הרכישה של האוריאה נמוכה לאחרונה, אך מלאי האוריאה הכולל עדיין נמוך. לכן, עם חלוף הזמן, מתקרב המחזור העונתי, והביקוש התעשייתי והחקלאי צפוי לעלות, מה שיתמוך בשוק בשלבים.

שימו לב למשתני ההיצע

היצוא עומד לסיומו, והביקוש המקומי ייקח זמן להביא לידי ביטוי, כך שזה תלוי בשינוי בהיצע. המשך המחיר הגבוה מביא לפעילות גבוהה במיוחד של ניסאן, וחברות תחזוקה מתוכננת רבות דחו שוב ושוב את זמן התחזוקה, כך שהתפוקה היומית עמדה על יותר מ-170,000 טון, שהם כ-140,000 טון באותה תקופה, והתפוקה היומית היא 20-30,000 טון, מה שגם מהווה הכנה מספקת לייצוא. ההשפעה השלילית של היצע מספק תמיד הייתה קיימת, אך הדבר הבא שעלינו לשים לב אליו הוא הזמן שבו חברות תחזוקה מתוכננת דוחות את החניה, ולאחר מכן הזמן שבו שלוש קבוצות של כושר ייצור חדש יופעלו באוגוסט ובספטמבר, מה שישפיע ישירות על השינוי בגודל ההיצע.

תרשים ניסאן של תעשיית האוריאה הסינית

לכן, ניתוח מקיף, המשך חיובי של תווית ההדפסה, אך גם מספר הנחיתה של המגף השני. למרות שצפויה עלייה מסוימת בביקוש המקומי, אך היכולת לרדוף אחרי גבוה מוגבלת, תחת ההשפעה החזותית של היצע מספק, שוק האוריאה המקומי עדיין יחזור להיגיון הבסיסי של השפעת היצוא. תחת תפקיד היצוא, התחבורה, הנמלים, הביקוש, ההיצע וכו', שוק הבמה ממשיך, אך המגמה ארוכת הטווח עדיין נוטה להסתברות נמוכה יותר.