בהשפעת המגיפה, סחר החוץ בשנת 2020 חווה מגמה של ירידה תחילה ולאחר מכן עלייה. סחר החוץ היה איטי במחצית הראשונה של השנה, אך התגבר במהירות במחצית השנייה של השנה, הגיע למצב לוהט, מעבר לציפיות השוק. תפוקת המכולות בנמל שנגחאי תגיע ל-43.5 מיליון TEU ב-2020, שיא שיא. .להזמנות יש, אבל מכולה קשה למצוא, המצב הזה, נמשך עד תחילת השנה.

צוות המעבורת שנחאי נמל Waigaoqiao East חשף כי הרציפים פועלים בתפוקה מלאה לאחרונה. בחצר נערמים מספר רב של מכולות, בהן מספר המכולות הכבדות המכילות סחורה עולה על מספר הריקות.

הפריחה בסחר החוץ העצימה את הביקוש למכולות, והמחסור במכולות בנמל הנהר הפנימי בולט מאוד. הכתב ביקר גם בנמל שנחאי של אנג'י, מחוז ג'ג'יאנג.

הכתב ראה שמכולות רבות נשלחות מנמל שנחאי לרציף אנג'י, ומכולות אלו עומדות להישלח למפעלי סחר חוץ להרכבת מטענים. בעבר, כמות הארגזים הריקים ב-Anji Port Wharf יכולה להגיע ליותר מ-9000, אך לאחרונה, עקב המחסור במכולות, צומצם מספר הארגזים הריקים ליותר מ-1000.

לי מינגפנג, אחד מאנשי הצוות על הנהר, אמר לכתבים שזמן ההמתנה לספינות הוארך ממספר שעות ליומיים או שלושה בגלל הקושי בפריסת מכולות.

לי וויי, עוזרו של המנהל הכללי של Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. במחוז אנג'י, העיר הו-ג'ואו, מחוז ג'ה-ג'יאנג, אמר שכרגע, ניתן לומר שקשה למצוא מכולה אחת, כמו כל מפעלי הייצור על ספינות הזנה חטפו מכולות ריקות, שאינן יכולות לענות על הצרכים של כל עסקי היצוא.

בגלל ההקצאה הקשה של מכולות, זמן ההמתנה לאוניות הוא 2-3 ימים. קשה למצוא מכולות, מפעלי סחר חוץ ומשלחי מטענים להוטים להסתובב, לא רק שקשה למצוא ארגזים, גם תעריפי ההובלה. ממשיך לעלות.

גואו שאוחאי עוסק בתעשיית הספנות כבר יותר מ-30 שנה ועומד בראש חברת שילוח בינלאומית. בחודשים האחרונים הוא חושש למצוא מכולות. לקוחות סחר חוץ ממשיכים לבקש ארגזים להובלת סחורות לייצוא, אבל קשה למצוא מכולות, ולכן הוא יכול רק להמשיך לתאם עם חברות שילוח כדי לבקש קופסאות. מאז ספטמבר או אוקטובר בשנה שעברה, יש מחסור בארגזים. השנה זה מאוד רציני. הוא יכול רק לבקש מהצוות לחכות שם, וכל האנרגיה העסקית שלו מתמקדת במציאת קופסאות.

גואו שאוחאי בבוטות, זהו מחוץ לעונה של תעשיית הספנות אחרי אוקטובר בשנים קודמות, אבל אין עונת מחוץ לחלוטין בשנת 2020. החל מהמחצית השנייה של 2020, היקף הזמנות סחר החוץ גדל באופן משמעותי, הרבה מעבר ציפיות השוק. אבל ההתפרצות השפיעה על הלוגיסטיקה הבינלאומית ועל היעילות של נמלים מעבר לים, עם מספר רב של מכולות ריקות שנערמות במקומות כמו ארצות הברית, אירופה ואוסטרליה. מיכלים שיוצאים לא יכולים לחזור.

יאן האי, אנליסט ראשי של Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: נושא הליבה הוא היעילות הנמוכה של הצוות הנגרמת על ידי המגיפה. לכן, לטרמינלים ברחבי העולם, במיוחד אלו המייבאות באירופה ובארצות הברית, יש למעשה זמן עיכוב ארוך מאוד.

מחסור גדול במכולות בשוק גרם לתעריפי המשלוח להרקיע שחקים, במיוחד בקווים פופולריים. גואו שאוחאי לקח שתי חתיכות של גיליון משא לכתב כדי לראות, חצי שנה יותר מהזמן של אותו נתיב הוכפל. עבור חוץ מפעלי סחר, הייצור לא יכול להפסיק, להחזיק הזמנות אבל מספר גדול של סחורות קשה לשלוח החוצה, הלחץ הפיננסי גבוה מאוד. התעשייה צופה שהמחסור במכולות ושטחי משלוח יימשך.

במקרה של התפשטות המגפה העולמית, ההזמנות של מפעלי סחר חוץ של סין עדיין גדלים, וזה לא קל, אבל יש גם דילמה של מחסור באספקת מכולות, איך המצב של מפעלי סחר חוץ? המכונה "תעשיית הכיסאות של העיירה" ג'ג'יאנג אנג'י ערך חקירה.

דינג צ'ן, שמנהל חברה לייצור רהיטים, אמר לכתבים כי הביקוש לייצוא במחצית השנייה של 2020 חזק במיוחד, וההזמנות של החברה שלו נקבעו עד יוני 2021, אבל בעיית המשלוח תמיד קיימת, עם צבר רציני של סחורות ולחץ מלאי כבד.

דינג צ'ן אמר שלא רק את עלויות המלאי הגדלות, אלא גם יותר כסף להשיג מכולות. ב-2020, יותר כסף יושקע על מכולות, מה שיפחית את הרווח הנקי ב-10% לפחות. הוא אמר שהמשלוח הרגיל הוא כ-6,000 יואן, אבל עכשיו אנחנו צריכים להוציא כ-3,000 יואן נוספים כדי לאסוף את הקופסה.

חברת סחר חוץ נוספת נתונה באותו לחץ לספוג חלק ממנו באמצעות עליית מחירים, וחלק ניכר ממנו בעצמה. לאור הלחצים השונים העומדים בפני מפעלי סחר חוץ, נקטו הרשויות המקומיות באמצעים שונים לשרת אותם, לרבות ביטוח אשראי. הפחתת מס ואגרות וכו'.

מול המצב הנוכחי של מחסור במכולות, נמלים מושכים מכולות ריקות באמצעות מדיניות מועדפת, וחברות הספנות פתחו גם אניות שעות נוספות כדי להגדיל באופן מתמיד את הקיבולת שלהן.