תחת השפעת המגפה, סחר החוץ בשנת 2020 חווה מגמה של ירידה ראשונה ולאחר מכן עלייה. סחר החוץ היה איטי במחצית הראשונה של השנה, אך התאושש במהירות במחצית השנייה של השנה, והגיע למצב של התחממות, ועבר את ציפיות השוק. תפוקת המכולות בנמל שנגחאי תגיע ל-43.5 מיליון TEU בשנת 2020, שיא. יש הזמנות, אך קשה למצוא מכולה, מצב זה נמשך עד תחילת השנה.

צוות המעבורת המזרחית של נמל שנגחאי, וואיגאוקיאו, גילה כי הרציפים פועלים לאחרונה בתפוסה מלאה. בחצר, מספר רב של מכולות מוערמות, כאשר מספר המכולות הכבדות המכילות סחורות עולה על מספר המכולות הריקות.

הגאות בסחר החוץ הגבירה את הביקוש למכולות, והמחסור במכולות בנמל הנהר הפנימי ניכר מאוד. הכתב ביקר גם בנמל שנגחאי באנג'י, במחוז ג'ג'יאנג.

הכתב ציין כי מכולות רבות נשלחות מנמל שנגחאי לרציף נמל אנג'י, ומכולות אלו עומדות להישלח למפעלי סחר חוץ לצורך הרכבת מטען. בעבר, כמות הקופסאות הריקות ברציף נמל אנג'י יכלה להגיע ליותר מ-9000, אך לאחרונה, עקב מחסור במכולות, מספר הקופסאות הריקות ירד ליותר מ-1000.

לי מינגפנג, אחד מאנשי הצוות על הנהר, אמר לכתבים כי זמן ההמתנה לספינות הוארך מכמה שעות ליומיים-שלושה בגלל הקושי בפריסת מכולות.

לי ווי, עוזר למנהל הכללי של Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. במחוז אנג'י, בעיר חוג'ואו, בפרובינציית ג'ג'יאנג, אמר כי נכון לעכשיו, ניתן לומר שקשה למצוא מכולה אחת, שכן כל מפעלי הייצור על ספינות ההזנה רכשו מכולות ריקות, שאינן יכולות לענות על הצרכים של כלל עסקי היצוא.

עקב הקצאת המכולות הקשוחה, זמן ההמתנה לאוניות הוא 2-3 ימים. קשה למצוא מכולות, מפעלי סחר חוץ ומשלחי מטענים להוטים להסתובב, לא רק שקשה למצוא ארגזים, גם תעריפי ההובלה ממשיכים לעלות.

גואו שאוחאי עובד בתעשיית הספנות למעלה מ-30 שנה והוא ראש חברת שילוח מטענים בינלאומית. בחודשים האחרונים הוא דואג למציאת מכולות. לקוחות סחר חוץ ממשיכים לבקש ארגזים להובלת סחורות לייצוא, אך קשה למצוא מכולות, ולכן הוא יכול רק לתאם עם חברות הספנות כדי לבקש ארגזים. מאז ספטמבר או אוקטובר בשנה שעברה, יש מחסור בארגזים. השנה, המצב רציני מאוד. הוא יכול רק לבקש מהצוות לחכות שם, וכל האנרגיה העסקית שלו ממוקדת במציאת ארגזים.

גואו שאוחאי אמר בכנות שזו עונת השפל של תעשיית הספנות לאחר אוקטובר בשנים קודמות, אך בשנת 2020 אין עונת שפל מוחלטת. החל מהמחצית השנייה של 2020, היקף הזמנות הסחר הזר גדל באופן משמעותי, ועולה בהרבה על ציפיות השוק. אך ההתפרצות השפיעה על הלוגיסטיקה הבינלאומית ועל היעילות של נמלי מעבר לים, כאשר מספר רב של מכולות ריקות נערמות במקומות כמו ארצות הברית, אירופה ואוסטרליה. מכולות שיוצאות לא יכולות לחזור.

יאן האי, אנליסט ראשי של Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: הבעיה המרכזית היא היעילות הנמוכה של הצוות הנגרמת עקב המגיפה. לכן, טרמינלים ברחבי העולם, במיוחד אלו ממדינות יבוא באירופה ובארצות הברית, חווים למעשה זמן עיכוב ארוך מאוד.

מחסור גדול במכולות בשוק גרם לעלייה חדה בתעריפי השילוח, במיוחד בנתיבים פופולריים. גואו שאוחאי הביא שני גיליונות מטען לכתב כדי לראות, חצי שנה יותר מזמן ההובלה באותו מסלול הוכפל. עבור מפעלי סחר חוץ, הייצור לא יכול להפסיק, מחזיקים בהזמנות אך מספר רב של סחורות קשה לשלוח, הלחץ הפיננסי גבוה מאוד. התעשייה צופה שהמחסור במכולות ובשטחי שילוח יימשך.

במקרה של התפשטות המגפה העולמית, ההזמנות של מפעלי הסחר החוץ של סין עדיין גדלות, וזה לא קל, אבל יש גם דילמה של מחסור באספקת מכולות, מה מצבם של מפעלי הסחר החוץ? כתבים נודעו כ"תעשיית הכיסאות של העיירה" ג'ג'יאנג אנג'י ערכו חקירה.

דינג צ'ן, המנהל חברת ייצור רהיטים, אמר לכתבים כי הביקוש לייצוא במחצית השנייה של 2020 חזק במיוחד, וההזמנות של החברה שלו נקבעו עד יוני 2021, אך בעיית האספקה ​​תמיד קיימת, עם צבר רציני של סחורות ולחץ כבד על המלאי.

דינג צ'ן אמר שלא רק המלאי עולה, אלא גם יותר כסף להשגת מכולות. בשנת 2020 יושקע יותר כסף על מכולות, מה שיפחית את הרווח הנקי בלפחות 10%. הוא אמר שעלות ההובלה הרגילה היא כ-6,000 יואן, אבל עכשיו אנחנו צריכים להוציא כ-3,000 יואן נוספים כדי לאסוף את הקופסה.

חברת סחר חוץ נוספת נמצאת תחת אותו לחץ לספוג חלק ממנו באמצעות מחירים גבוהים יותר, וחלק ניכר ממנו בעצמה. לאור הלחצים השונים העומדים בפני מפעלי סחר חוץ, רשויות מקומיות נקטו באמצעים שונים כדי לשרת אותם, כולל ביטוח אשראי, הפחתת מיסים ועמלות וכו'.

לנוכח המצב הנוכחי של מחסור במכולות, נמלים מושכים מכולות ריקות באמצעות מדיניות מועדפת, וחברות ספנות פתחו גם אוניות בשעות נוספות כדי להגדיל באופן מתמיד את קיבולתן.