רשות תעלת סואץ (SCA) השיגה צו בית משפט רשמי לתפוס את אוניית המכולות הענקית "אבר גיוון" אשר "לא שילמה יותר מ-900 מיליון דולר".

אפילו הספינה והמטען "נאכלים", והצוות אינו יכול לעזוב את הספינה בתקופה זו.

להלן תיאור של Evergreen Shipping:

חברת Evergreen Shipping קוראת באופן פעיל לכל הצדדים להגיע להסכם פשרה כדי להקל על שחרור מוקדם של תפיסת הספינה, ובוחנת את היתכנות הטיפול הנפרד במטען.

מועדון ה-P&I הבריטי הביע אכזבה ממעצרה של הספינה על ידי ממשלת מצרים.

האיגוד גם ציין כי SCA לא סיפקה נימוקים מפורטים לטענה עצומה זו, כולל תביעה ל"בונוס הצלה" של 300 מיליון דולר וטענה ל"אובדן מוניטין" של 300 מיליון דולר.

"כאשר התרחשה ההיתקעות, הספינה הייתה בפעולה מלאה, במכונות ו/או בציוד שלה לא היו פגמים, והקפטן והצוות המוסמכים והמקצועיים היו אחראים בלעדיים."

בהתאם לחוקי הניווט בתעלת סואץ, הניווט בוצע תחת פיקוחם של שני טייסי SCA.

הלשכה האמריקאית לספנות (ABS) השלימה את בדיקת הספינה ב-4 באפריל 2021 והנפיקה את האישור הרלוונטי המאפשר את העברתה של הספינה מהאגם המר הגדול לפורט סעיד, שם היא תעבור בדיקה חוזרת ולאחר מכן תשלים את הפלגתה לרוטרדם.

"העדיפות שלנו היא לפתור את התביעה הזו בצורה הוגנת ומהירה כדי להבטיח שהספינה והמטען ישוחררו, וחשוב מכך, ש-25 אנשי הצוות שהיו על הסיפון עדיין נמצאים על הסיפון."

בנוסף, דחיית עליית המחירים של תעלת פנמה היא אחת החדשות הטובות הבודדות בעתיד הקרוב.

ב-13 באפריל, פרסמה רשות תעלת פנמה הודעה לפיה דמי הזמנת המעבר ודמי משבצות המכירה הפומבית (דמי משבצות מכירה פומבית) שתוכננו במקור לעלות היום (15 באפריל) יידחו ל-1 ביוני.

בנוגע לדחיית התאמת האגרה, רשות תעלת פנמה הסבירה כי הדבר יכול לתת לחברות הספנות יותר זמן להתמודד עם התאמת האגרה.

מוקדם יותר, לשכת הספנות הבינלאומית (ICS), איגוד בעלי הספינות האסייתי (ASA) ואיגוד בעלי הספינות של הקהילה האירופית (ECSA) פרסמו במשותף מכתב ב-17 במרץ ובו הביעו חששות לגבי קצב העלייה באגרות.

הוא גם ציין כי הזמן לתוקף של 15 באפריל צפוף מדי, ותעשיית הספנות אינה יכולה לבצע התאמות בזמן.