בתחילת השנה החדשה, שוק הגופרית המקומי לא הצליח להציג התחלה טובה, והרגש של רוב הסוחרים לחכות לשוק עדיין נמשך בסוף השנה שעברה. נכון לעכשיו, לא ניתן לתת יותר מידע כיווני בדיסק החיצוני, והביצועים המאוחרים של ניצול קיבולת המסוף המקומי אינם ידועים, ונפח ההגעה של הנמל לאחר מכן צפוי להיות גדול יותר, כך שלסוחרים יש יותר חששות לגבי השוק. מִבצָע. במיוחד בהקשר של מלאי הנמלים ברמה גבוהה יחסית במשך תקופה ארוכה ואינו ניתן לשיפור מוחלט למשך תקופה, מנטליות השוק המדוכאת גרמה למפעילים לחשוש מפעילות בשטח וחילוקי דעות הם זמנית. קשה לחסל. באשר למתי הלחץ על מניות הונג קונג יופחת, אנחנו עדיין צריכים לחכות להזדמנות שתצוץ.

לא קשה לראות מהאיור שלמעלה שנתוני מלאי נמל הגופרית של סין בשנת 2023 מראים מגמת עלייה משמעותית. 2.708 מיליון הטון ביום העבודה האחרון, אם כי רק 0.1% יותר ממלאי הנמלים בסוף השנה ב-2019, הפכו לנקודה הגבוהה ביותר בנתוני מלאי סוף השנה בחמש השנים האחרונות. בנוסף, נתוני Longzhong Information מראים כי בהשוואת נתוני מלאי הנמל בתחילת וסיום חמש השנים האחרונות, העלייה ב-2023 היא שנייה רק ​​לזו של 2019, שהיא 93.15%. בנוסף לשנת 2022 המיוחדת, לא קשה לגלות כי להשוואת נתוני המלאי בתחילת וסיום ארבע השנים הנותרות יש מתאם גדול עם מגמת מחירי השוק של השנה.

בשנת 2023, מלאי הנמלים הארצי הממוצע הוא כ-2.08 מיליון טון, גידול של 43.45%. הסיבות העיקריות לגידול במלאי נמלי הגופרית של סין בשנת 2023 הן כדלקמן: ראשית, עם הביצועים הכוללים של צד הביקוש טובים משמעותית מהשנה שעברה, התעניינות הרכישה של מפעלים במורד הזרם והן של סוחרים למשאבים מיובאים גוייסה משמעותית ( נתוני יבוא הגופרית של סין מינואר עד נובמבר 2023 עברו את הכמות הכוללת של השנה שעברה מאומתת). שנית, מחיר השוק נמוך משמעותית מהרמה של השנה שעברה, וחלק מהמחזיקים כיסו פוזיציות כדי לאזן עלויות. שלישית, על רקע שתי הנקודות הראשונות, המשך הביצועים המקומיים המצטברים, הגמישות התפעולית של הטרמינל ברכישת משאבים גדלה, והחזרת המשאבים לנמל הייתה פחותה מבעבר בחלק מהתקופות.

בסך הכל, במשך רוב שנת 2023, מלאי נמלי גופרית ומחירים הראו מתאם שלילי סביר יותר. מינואר עד יוני, עקב הביצועים הגרועים של צד הביקוש, קצב ניצול הקיבולת של הענף מתנהל ברמה נמוכה יחסית, יחד עם עלייה בייצור המקומי, וכתוצאה מכך לצריכה איטית של משאבים המאוחסנים בנמל. . בנוסף, גם לסוחרים וגם לטרמינלים יש משאבים מיובאים תואמים להונג קונג, מה שמקדם את העלייה המתמשכת של מניות הונג קונג. מאמצע סוף ספטמבר ועד דצמבר, הצטברות ארוכת הטווח של מלאי הנמל הגיעה לשיא של שלוש שנים, בעוד ששיעור ניצול הקיבולת של תעשיית דשני הפוספט המרכזית במורד הזרם נכנס למגמת ירידה, ושוק הספוט הראה חלש מגמה תחת לחץ המנטליות של הענף, בעוד מיולי עד אמצע תחילת ספטמבר, מלאי הנמל והמחירים הראו מתאם חיובי, הסיבה היא שתעשיית דשני הפוספט המקומית התאוששה בהדרגה בזמן זה. ניצול הקיבולת עולה לרמות גבוהות יחסית. בנוסף, המחיר הנמוך יחסית גרם לסוחרים לתפוס את התלקחות הסנטימנט הספקולטיבי, ומבצע רכישת החקירה הרלוונטי יצא לדרך מיד. בשלב זה המשאבים רק השלימו את העברת הסחורות בנמל, ולא זרמו למחסן מפעל המסוף. בנוסף, עקב העלייה בקושי בחקירה נקודתית, הגורמת לסוחרים לרדוף אחרי משאבי דולר אמריקאי, המניות והמחירים בהונג קונג עלו בו זמנית.

נכון להיום, ידוע כי לנמל ג'אנג'יאנג ולנמל בייהאי באזור הנמל הדרומי יש אוניות משאבים העוסקות בפריקה, מתוכן יש לנמל ג'אנג'יאנג שתי ספינות עם סה"כ כ-115,000 טון משאבים מוצקים, ונמל Beihai כ-36,000 טון. של משאבים מוצקים, בנוסף, קיימת סבירות גבוהה שלנמל Fangcheng ושני הנמלים הנ"ל עדיין יהיו משאבים לנמל. עם זאת, נתונים סטטיסטיים חלקיים על הגעת המשאבים הבאים של נמלים באזור נהר היאנגצה עלו על 300,000 טון (הערה: מושפע ממזג האוויר וגורמים אחרים, לוח הזמנים של המשלוח עשוי להיות כפוף למשתנים מסוימים, כך שנפח ההגעה בפועל של הנמל כפוף אל הטרמינל). בשילוב עם הלא ידוע של הטרמינל שהוזכר לעיל, ניתן להעלות על הדעת כי תינתן ההתנגדות לכינון אמון בשוק. אבל האם מה שנקרא הרים ונהרות ספק אין דרך, פרחי ערבה בהירים וכפר, תמיד יהיו לא ידועים ומשתנים בפעולת השוק, מי יכול לאשר שלא יהיה צ'ינגשאן כמו אנשים עטופים בפקעת, לא. מאמינים שיש כביש לפני הזירה.