בתחילת השנה החדשה, שוק הגופרית הספוט המקומי לא הצליח להראות התחלה טובה, והתחושה של רוב הסוחרים להמתין לשוק נמשכה בסוף השנה שעברה. נכון לעכשיו, לא ניתן לתת מידע כיווני נוסף בדיסק החיצוני, והביצועים המאוחרים של ניצול קיבולת הטרמינלים המקומיים אינם ידועים, ונפח ההגעה של הנמלים לאחר מכן צפוי להיות גדול יותר, כך שלסוחרים יש יותר חששות לגבי פעילות השוק. במיוחד בהקשר של מלאי נמלים ברמה גבוהה יחסית במשך זמן רב ולא ניתן לשפר אותו לחלוטין לתקופה מסוימת, מנטליות השוק המדוכאת גרמה למפעילים לפחד לפעול בשטח וחילוקי דעות קשים באופן זמני לביטול. באשר למועד הקלת הלחץ על מניות הונג קונג, עלינו עדיין לחכות להזדמנות שתצוץ.

לא קשה לראות מהאיור למעלה שנתוני מלאי הגופרית של סין בשנת 2023 מראים מגמת עלייה משמעותית. 2.708 מיליון טון ביום העבודה האחרון, למרות שהם רק 0.1% יותר ממלאי הנמלים בסוף שנת 2019, הפכו לנקודה הגבוהה ביותר בנתוני מלאי הנמלים בסוף שנת 2019 בחמש השנים האחרונות. בנוסף, נתוני Longzhong Information מראים כי בהשוואה בין נתוני מלאי הנמלים בתחילת ובסוף חמש השנים האחרונות, העלייה בשנת 2023 היא שנייה רק ​​לזו של 2019, שהיא 93.15%. בנוסף לשנה המיוחדת 2022, לא קשה לגלות שהשוואה בין נתוני המלאי בתחילת ובסוף ארבע השנים הנותרות מתאימה מאוד למגמת מחירי השוק של השנה.

בשנת 2023, מלאי הגופרית הממוצע בנמלים הלאומיים עמד על כ-2.08 מיליון טון, עלייה של 43.45%. הסיבות העיקריות לעלייה במלאי הגופרית בנמלים בסין בשנת 2023 הן כדלקמן: ראשית, עם ביצועים כלליים טובים משמעותית של צד הביקוש מאשר בשנה שעברה, התגברה משמעותית העניין ברכישה של מפעלים במורד הזרם וגם של סוחרים במשאבים מיובאים (נתוני יבוא הגופרית של סין מינואר עד נובמבר 2023 חרגו מהכמות הכוללת של השנה שעברה מאומתים). שנית, מחיר השוק נמוך משמעותית מרמת השנה שעברה, וחלק מהמחזיקים כיסו עמדות כדי לאזן עלויות. שלישית, על רקע שתי הנקודות הראשונות, הביצועים המקומיים המתמשכים והמצטיינים, הגמישות התפעולית של הטרמינל ברכישת משאבים גדלה, והחזרת המשאבים לנמל הייתה פחותה מבעבר בתקופות מסוימות.

בסך הכל, במשך רוב שנת 2023, מלאי ומחירי גופרית בנמלים הראו מתאם שלילי סביר יותר. מינואר עד יוני, עקב ביצועים ירודים של צד הביקוש, שיעור ניצולת הקיבולת של התעשייה היה ברמה נמוכה יחסית, יחד עם עלייה בייצור המקומי, מה שהביא לצריכה איטית של משאבים המאוחסנים בנמל. בנוסף, הן לסוחרים והן לטרמינלים יש משאבים מיובאים להונג קונג, מה שמקדם את העלייה המתמשכת של מלאי הונג קונג. מאמצע סוף ספטמבר ועד דצמבר, הצטברות מלאי הנמלים לטווח ארוך הגיעה לשיא של שלוש שנים, בעוד ששיעור ניצולת הקיבולת של תעשיית דשני הפוספט העיקרית במורד הזרם נכנסה למגמת ירידה, ושוק הספוט הראה מגמה חלשה תחת לחץ המנטליות של התעשייה, בעוד שמיולי עד אמצע תחילת ספטמבר, מלאי ומחירי הנמלים הראו מתאם חיובי, הסיבה לכך היא שתעשיית דשני הפוספט המקומית התאוששה בהדרגה בתקופה זו. ניצולת הקיבולת עולה לרמות גבוהות יחסית. בנוסף, המחיר הנמוך יחסית גרם לסוחרים לתפוס את הסנטימנט הספקולטיבי, ומבצע קניית בירורים רלוונטי הושק מיד. בשלב זה, המשאבים השלימו רק את העברת הסחורות בנמל, ולא זרמו למחסן המפעל בטרמינל. בנוסף, עקב העלייה בקושי של חיפוש נקודתי, מה שגורם לסוחרים לרדוף אחר משאבים בדולר אמריקאי, מניות ומחירי הונג קונג עלו בו זמנית.

נכון לעכשיו, ידוע כי בנמל ג'אנג'יאנג ובנמל בייהאי באזור הנמל הדרומי יש ספינות משאבים המבצעות פריקה, מתוכן שתי ספינות בנמל ג'אנג'יאנג עם סך כולל של כ-115,000 טון של משאבים מוצקים, ובנמל בייהאי יש כ-36,000 טון של משאבים מוצקים. בנוסף, קיימת סבירות גבוהה שנמל פאנגצ'נג ושני הנמלים הנ"ל עדיין יהיו עם משאבים לנמל. עם זאת, נתונים סטטיסטיים חלקיים על הגעת המשאבים לאחר מכן לנמלים באזור נהר היאנגצה עברו את רף ה-300,000 טון (הערה: בהשפעת מזג האוויר וגורמים אחרים, לוח הזמנים של המשלוחים עשוי להיות כפוף למשתנים מסוימים, כך שנפח ההגעה בפועל לנמל כפוף לטרמינל). בשילוב עם הלא נודע של הטרמינל שהוזכר לעיל, ניתן להעלות על הדעת שתינתן התנגדות לבניית אמון בשוק. אבל האם מה שנקרא הרים ונהרות ספק אין דרך, פרחי ערבה בהירים וכפר, תמיד יהיו אלמונים ומשתנים בפעולת השוק, מי יכול לאשר שלא יהיה צ'ינגשאן כמו אנשים עטופים בגולם, אל תאמינו שיש דרך לפני הזירה.