ב-10 באוגוסט, המחיר הסיטונאי של בנזין וסולר בסין סיים את מגמת העלייה ונכנס לשלב ההתאמה, ותוך חצי חודש ירד הבנזין בכ-70 יואן/טון, והסולר ירד בכ-130 יואן/טון. נכון ל-23 באוגוסט, המחיר הסיטונאי של בנזין 92# בסין היה 9,087 יואן/טון, ובית הזיקוק העצמאי שאנדונג היה 8,864 יואן/טון; המחיר הסיטונאי של 0# דיזל בסין הוא 8012 יואן/טון, ובית הזיקוק העצמאי בשאנדונג הוא 7723 יואן/טון.

התרחשות התאמת המחירים נובעת בעיקר מהאווירה המצננת של ספקולציות. העלייה המוקדמת, שנגרמה ממרווחי סדקים נמוכים וציפיות לשיפור הביקוש, נתקלה בהתנגדות לאחר שהמחירים עלו לשיא באמצע אוגוסט, כאשר הביקוש לבנזין עדיין היה תואם למחירים, אך הביקוש לסולר עדיין נמוך, וכשהספקולציות נחלשו. , הביקוש לא הצליח לתמוך במחירים. במקביל, נפט גולמי בינלאומי גם סיים את העלייה לגיבוש הצדה, ספקולציות הקשורות למכסות יצוא עקב מספר התקררות חדשות כוזבות, מספר רב של סוחרים לקיחת רווחים, מכירות של מלאי במחיר נמוך בשלב מוקדם, טרמינל יחידות להפסיק עם מוצרי אופנה, הירידה הכוללת בפעילות השוק.

לפני אוקטובר, היו שלושה היבטים חיוביים מסוימים יחסית של שוק הבנזין והדיזל. ראשית, המלאי האחד-עשר של בנזין ודיזל יתרחש בהכרח, והביקוש לסולר יגיע לשיא לאחר כניסת ספטמבר; שנית, המנה השלישית של מכסות היצוא תונפק בעתיד הקרוב, אם לשפוט על פי מידע מהערוץ, נפח היצוא של בנזין ודיזל יהיה גבוה יחסית, והשוק יתחיל להרחיב עוד יותר את השפעתו; השלישית היא שתיקון המרמה במכלית נכנס לשלב הבדיקה ועלות הציות תגדל.

לאחר שבועיים של הסתגלות, החשש מנפילה התעכל במידה מסוימת, והחיוב הצפוי שוב הודאג והוכח. סוחרים וסוף מלאי המחירים הנמוכים היה מספר גדול של עיכול, כולל אחסון הלקוחות הראשי ירד גם הוא באופן משמעותי, כלומר, זה אומר כי יכולת הרכש של השחזור האמצעי והמורד הזרם, רק כדי להיכנס לשוק ב- בזמן הנכון, העסקה תהיה מרוכזת יחסית, כמות הסחורות עשויה להיות גדולה, ולאחר מכן תקדם סבב חדש של מחירי בנזין ודיזל. צפוי שבסוף אוגוסט עד אמצע ספטמבר, גם מחירי הבנזין והדיזל יופיעו בשיא חדש, השיא בסין 92# בנזין 9200-9300 יואן/טון, 0# דיזל 8200-8300 יואן/טון.