השנה היא שנת התפרצות כלי הרכב המונעים באנרגיה חדשה. מתחילת השנה, מכירות כלי הרכב המונעים באנרגיה חדשה לא רק הגיעו לשיאים חדשים בכל חודש, אלא גם עלו משנה לשנה. יצרני הסוללות במעלה הזרם וארבעת יצרני החומרים העיקריים קיבלו גם הם עידוד להרחיב את כושר הייצור שלהם. אם לשפוט לפי הנתונים האחרונים שפורסמו ביוני, הנתונים המקומיים והזרים ממשיכים להשתפר, וכלי רכב מקומיים ואירופיים גם עברו את רף 200,000 כלי רכב בחודש אחד.

ביוני, מכירות הקמעונאות המקומיות של כלי רכב מונעי אנרגיה חדשים הגיעו ל-223,000 יחידות, עלייה שנתית של 169.9% ועלייה חודשית של 19.2%, מה שהופך את שיעור החדירה הקמעונאי המקומי של כלי רכב מונעי אנרגיה חדשים ל-14% ביוני, ושיעור החדירה עלה על רף ה-10% מינואר עד יוני והגיע ל-10.2%, כמעט כפול משיעור החדירה שעמד על 5.8% בשנת 2020; ומכירות כלי רכב מונעי אנרגיה חדשים בשבע מדינות אירופה העיקריות (גרמניה, צרפת, בריטניה, נורבגיה, שבדיה, איטליה וספרד) הגיעו ל-191,000 יחידות, עלייה של 34.8% לעומת החודש הקודם. ביוני, מכירות כלי רכב מונעי אנרגיה חדשים במדינות אירופה רבות קבעו שיא היסטורי חדש למכירות החודש. אותה צמיחה חודשית הראתה שיעורים שונים. בהתחשב בכך שמדיניות פליטת הפחמן האירופית הפכה שוב מחמירה, נתח השוק של חברות הרכב המקומיות מתקרב לטסלה. אנרגיה חדשה אירופאית במחצית השנייה או שהיא תשמור על רמה גבוהה של שגשוג.

1, אירופה תשיג אפס פליטות נטו עד 2035

על פי בלומברג ניוז, לוח הזמנים של אפס פליטות עבור מכוניות אירופאיות צפוי להתקדם משמעותית. האיחוד האירופי יפרסם את טיוטת "Fit for 55" האחרונה ב-14 ביולי, שתקבע יעדי הפחתת פליטות אגרסיביים יותר מבעבר. התוכנית קוראת להפחתת פליטות ממכוניות ומשאיות חדשות ב-65% מרמת השנה החל משנת 2030, ולהשיג אפס פליטות נטו עד 2035. בנוסף לתקן פליטה מחמיר זה, ממשלות של מדינות שונות נדרשות גם לחזק את בניית תשתית טעינת רכב.

על פי תוכנית יעדי האקלים לשנת 2030 שהוצעה על ידי הנציבות האירופית בשנת 2020, מטרת האיחוד האירופי היא להשיג אפס פליטות ממכוניות עד שנת 2050, והפעם כל השלבים יוקדמו מ-2050 ל-2035, כלומר, בשנת 2035. פליטות הפחמן של כלי רכב יירדו מ-95 גרם/ק"מ בשנת 2021 ל-0 גרם/ק"מ בשנת 2035. השלב מתקדם ב-15 שנים כך שמכירות כלי רכב מונעי אנרגיה חדשים בשנת 2030 ו-2035 יגדלו גם הם לכ-10 מיליון ו-16 מיליון. הוא ישיג עלייה משמעותית של פי 8 ב-10 שנים על בסיס 1.26 מיליון כלי רכב בשנת 2020.

2. עלייתן של חברות רכב אירופאיות מסורתיות, כאשר המכירות תופסות את עשרת המובילות

מכירות כלי רכב חדשים המונעים על ידי אנרגיה באירופה נקבעות בעיקר על ידי גרמניה, צרפת, בריטניה, איטליה, ספרד, ומכירות שלושת שווקי כלי הרכב החדשים העיקריים, נורבגיה, שבדיה והולנד, שם שיעור החדירה של שלושת כלי הרכב החדשים העיקריים מוביל, וחברות רכב מסורתיות רבות נמצאות במדינות מרכזיות אלו.

על פי נתוני מכירות כלי רכב חשמליים, רנו זואי ניצחה את מודל 3 לראשונה בשנת 2020 וזכתה באליפות מכירות הדגמים. במקביל, בדירוג המכירות המצטבר מינואר עד מאי 2021, טסלה מודל 3 שוב דורגה במקום הראשון, עם זאת, נתח השוק שלה עומד רק על 2.2% לפני המקום השני; מהמכירות החודשיות האחרונות במאי, עשרת המובילים נשלטים בעיקר על ידי מותגי רכב חשמליים מקומיים כמו רכבים חשמליים גרמניים וצרפתיים. ביניהם, פולקסווגן ID.3, ID.4. נתח השוק של דגמים פופולריים כמו רנו זואי וסקודה ENYAQ אינו שונה בהרבה מזה של טסלה מודל 3. מכיוון שחברות רכב אירופאיות מסורתיות מייחסות חשיבות לפיתוח כלי רכב חשמליים חדשים, המונעים על ידי השקות רצופות של דגמים חדשים שונים, המצב התחרותי של כלי רכב חשמליים חדשים באירופה ישתנה מחדש.

3, הסובסידיות האירופיות לא יפחתו בהרבה

שוק רכבי האנרגיה החדשה באירופה יציג צמיחה נפיצה בשנת 2020, מ-560,000 כלי רכב בשנת 2019, עלייה של 126% משנה לשנה ל-1.26 מיליון כלי רכב. לאחר כניסתו לשנת 2021, הוא ימשיך לשמור על מגמת צמיחה גבוהה. גל צמיחה גבוה זה הוא גם חלק בלתי נפרד מהאנרגיה החדשה של מדינות שונות. מדיניות סובסידיות לרכב.

מדינות אירופה החלו להגדיל את הסובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים בסביבות שנת 2020. בהשוואה לסובסידיות של ארצי במשך יותר מ-10 שנים מאז תחילת הסובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים בשנת 2010, הסובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים במדינות אירופה הן ארוכות טווח יחסית, וקצב הירידה ארוך יחסית. הן גם יציבות יחסית. בחלק מהמדינות עם התקדמות איטית יותר בקידום רכבי אנרגיה חדשים אף יפעלו במדיניות סובסידיות נוספת בשנת 2021. לדוגמה, ספרד התאימה את הסובסידיה המקסימלית לרכבים חשמליים מ-5,500 יורו ל-7,000 יורו, וגם אוסטריה העלתה את הסובסידיה קרוב ל-2,000 יורו ל-5,000 יורו.