השנה היא שנת התפרצותם של רכבי אנרגיה חדשים. מאז תחילת השנה, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים לא רק הגיעו לשיאים חדשים בכל חודש, אלא גם עלו משנה לשנה. גם יצרני הסוללות במעלה הזרם וארבעת יצרני החומרים הגדולים קיבלו גירוי להרחיב את כושר הייצור שלהם. אם לשפוט לפי הנתונים האחרונים שפורסמו ביוני, הנתונים המקומיים והזרים ממשיכים להשתפר, וגם כלי הרכב המקומיים והאירופיים עלו על הרמה של 200,000 כלי רכב בחודש בודד.

בחודש יוני, המכירות הקמעונאיות המקומיות של רכבי אנרגיה חדשים הגיעו ל-223,000, עלייה משנה לשנה של 169.9% ועלייה מחודשת של 19.2%, מה שגרם לכך ששיעור החדירה לקמעונאי המקומי של רכבי אנרגיה חדשים הגיע ל-14% ביוני. יוני, ושיעור החדירה עלה על רף 10% מינואר עד יוני, והגיע ל-10.2%, מה שכמעט הכפיל את שיעור החדירה של 5.8% ב-2020; ומכירות רכבי האנרגיה החדשים בשבע מדינות אירופה הגדולות (גרמניה, צרפת, בריטניה, נורבגיה, שוודיה, איטליה וספרד) הגיעו ל-191,000 יחידות, עלייה של 34.8% מהחודש הקודם. . בחודש יוני, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים במדינות רבות באירופה קבעו שיא היסטורי חדש למכירות החודש. אותה צמיחה מחודשת הראתה שיעורים שונים. בהתחשב בכך שמדיניות פליטת הפחמן האירופית שוב הפכה מחמירה יותר, נתח השוק של חברות הרכב המקומיות מתקרב לטסלה. אנרגיה חדשה אירופית במחצית השנייה או שהיא תשמור על רמה גבוהה של שגשוג.

1, אירופה תשיג אפס פליטות נטו עד 2035

לפי בלומברג ניוז, לוח הזמנים של אפס פליטות למכוניות אירופאיות צפוי להיות מתקדם מאוד. האיחוד האירופי יכריז על הטיוטה האחרונה של "כשיר ל-55 אינץ' ב-14 ביולי, שתקבע יעדי הפחתת פליטות אגרסיביים יותר מבעבר. התוכנית קוראת להפחית את הפליטות ממכוניות ומשאיות חדשות ב-65% מרמת השנה הזו החל משנת 2030, ולהשיג אפס פליטות נטו עד 2035. בנוסף לתקן הפליטה המחמיר הזה, נדרשות גם ממשלות של מדינות שונות לחיזוק בניית תשתית טעינת רכבים.

על פי תוכנית יעד האקלים ל-2030 שהוצעה על ידי הנציבות האירופית ב-2020, המטרה של האיחוד האירופי היא להשיג אפס פליטות ממכוניות עד שנת 2050, והפעם כל צומת הזמן יתקדם מ-2050 ל-2035, כלומר ב-2035. רכב פליטת הפחמן תרד מ-95 גרם/ק"מ ב-2021 ל-0 גרם/ק"מ ב-2035. הצומת מתקדם 15 שנים כך שגם מכירות רכבי האנרגיה החדשים ב-2030 ו-2035 יגדלו לכ-10 מיליון ו-16 מיליון. היא תשיג גידול משמעותי של פי 8 ב-10 שנים על בסיס 1.26 מיליון כלי רכב ב-2020.

2. עלייתן של חברות הרכב האירופאיות המסורתיות, כשהמכירות כובשות את העשירייה הראשונה

המכירות של רכבי אנרגיה חדשים באירופה נקבעות בעיקר על ידי גרמניה, צרפת, בריטניה, איטליה, ספרד, והמכירות של שלושת שווקי רכבי האנרגיה החדשים הגדולים, נורבגיה, שוודיה והולנד, שבהם שיעור החדירה של השלושה רכבי אנרגיה חדשים גדולים מובילים, וחברות רכב מסורתיות רבות נמצאות במדינות הגדולות הללו.

על פי הנתונים הסטטיסטיים של מכירות רכבי רכב לפי נתוני מכירות רכב, רנו ZOE ניצחה את דגם 3 לראשונה בשנת 2020 וזכתה באליפות מכירות הדגמים. במקביל, בדירוג המכירות המצטבר מינואר עד מאי 2021, טסלה דגם 3 שוב דורגה במקום הראשון, אולם נתח השוק הוא רק 2.2Pct לפני המקום השני; מהמכירות האחרונות בחודש מאי, העשירייה הראשונה נשלטת בעיקר על ידי מותגי רכב חשמליים מקומיים כמו רכבים חשמליים גרמניים וצרפתיים. ביניהם, פולקסווגן ID.3, ID .4. נתח השוק של דגמים פופולריים כמו רנו זואי וסקודה ENYAQ אינו שונה בהרבה מזה של טסלה דגם 3. מכיוון שחברות הרכב האירופאיות המסורתיות מייחסות חשיבות לפיתוח רכבי אנרגיה חדשים, המונעים על ידי השקה רצופה של דגמים חדשים שונים, המצב התחרותי של רכבי אנרגיה חדשים באירופה ישוכתב.

3, הסובסידיות האירופיות לא יירדו הרבה

שוק רכבי האנרגיה החדשים באירופה יראה צמיחה נפיצה ב-2020, מ-560,000 כלי רכב ב-2019, עלייה של 126% משנה לשנה ל-1.26 מיליון כלי רכב. לאחר הכניסה לשנת 2021, היא תמשיך לשמור על מגמת צמיחה גבוהה. גל הצמיחה הגבוה הזה גם בלתי נפרד מהאנרגיה החדשה של מדינות שונות. מדיניות סבסוד רכב.

מדינות אירופה החלו להגדיל את הסובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים בסביבות 2020. בהשוואה לסובסידיות של ארצי במשך יותר מ-10 שנים מאז תחילת הסובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים ב-2010, הסובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים במדינות אירופה הן ארוכות טווח יחסית, וכן שיעור הירידה ארוך יחסית. זה גם יציב יחסית. לכמה מדינות עם התקדמות איטית יותר בקידום רכבי אנרגיה חדשים אפילו יהיו מדיניות סובסידיות נוספת בשנת 2021. לדוגמה, ספרד שינתה את הסובסידיה המקסימלית עבור EV מ-5,500 יורו ל-7,000 יורו, ואוסטריה גם העלתה את הסובסידיה קרוב ל-2,000 יורו ל-5,000 יורו.