רכבות המשא של סין-אירופה סיפקו 1.35 מיליון TEU בשנה כולה, עלייה של 56% לעומת התקופה המקבילה ב-2019. מספר הרכבות השנתיות עלה על 10,000 בפעם הראשונה, וממוצע הרכבות החודשי נותר על יותר מ-1,000.

בחודשיים הראשונים של השנה, רכבות המשא של סין-אירופה בדלתא של נהר היאנגצה פרחו, עם 523 רכבות ו-50,700 TEU שנשלחו, יותר מכפול ממספרם בתקופה המקבילה אשתקד. קשה למצוא בקתה, ואפילו צריך מקום להזמנת לוטו.

מאז מרץ, לקוחות בספרד ובגרמניה הזמינו עוד 40 מיליון מסכות, והייצור מתוכנן עד מאי. הזמנות אלו מאירופה אמורות להימסר באמצעות רכבת המשא סין-אירופה. עם זאת, לאחרונה, קיבולת רכבת המשא סין-אירופה היא צפוף, קשה למצוא את התא הראשון, ואפילו הצורך בהגרלה של החדשות, ולכן הרבה מפעלי סחר חוץ מקומיים אחראים על המושב לא נוח.

מושפע ממגיפות מעבר לים, מחיר ההובלה הימית עלה ונתיבי ההובלה האווירית הופחתו בחדות. עבור אותו יעד, הזמן של רכבת המשא סין-אירופה הוא 1/3 מזה של הובלה ימית והעלות היא 1/5 מהמשא האווירי. ביצועי העלות הגבוהים של רכבת המשא סין-אירופה זכו להעדפה של יותר ויותר ארגונים מקומיים.

מכיוון שרכבת המשא סין-אירופה מפחיתה את העלות של ארגונים להשתתף בשרשרת הסחר העולמית, כמה חברות מסחר אלקטרוני חוצה גבולות החלו לבחור גם ברכבת המשא סין-אירופה. במרכז הפיקוח המהיר "חוצה גבולות" ב-Yiwu, סחורות מפלטפורמות מסחר אלקטרוני חוצות גבולות נבדקות לפני שהן יוצאות לחו"ל ברכבת המשא של סין-אירופה למדינות כמו בריטניה, צרפת, גרמניה, רוסיה, פולין וצ'כיה.

חברות סחר חוץ ופלטפורמות מסחר אלקטרוני חוצות גבולות מסתכלות על רכבות המשא של סין-אירופה, מה שהופך את המתח של וואנג למתח עוד יותר. החברה של מר וואנג מייצרת מזמן סחורה יומית ברכבת המשא של סין-אירופה כדי לנסוע ברחבי אירופה, שם המשלוח הצפוף רווחים פירושם תורים. המסכות הסיטונאיות לדויסבורג, גרמניה, נארזו והושלמו, ולוח הזמנים של רכבת המשא סין-אירופה נקבע לחודש.

מאז החלה התפרצות ה-COVID-19 ברחבי העולם, הן הספנות והן הובלה האווירית נפגעו קשות, אך הביקוש ברכבות המשיך לעלות. נכון לעכשיו, לרכבות המשא Yiwu סין-אירופה פועלות 15 קווים, המקשרים בין 49 מדינות ואזורים ביבשת אירו-אסיה, כולל גרמניה, ספרד וויאטנם. בנוסף לסחורות מקומיות, יותר מ-100,000 סוגים של סחורות עם תוויות תוצרת סין משמונה מחוזות וערים, כולל שנחאי, ג'יאנגסו ואנהוי, יופצו גם ב-Yiwu ל- "עבור גלובלית" ברכבת המשא סין-אירופה.

על פי הסטטיסטיקה, בכל שנת 2020 פעלו ב-Yiwu בסך הכל 974 רכבות משא סין-אירופה, כולל 891 רכבות יוצאות ו-83 רכבות חוזרות. סך של 80,392 קופסאות סטנדרטיות נשלחו, עם צמיחה משנה לשנה של 90.2%. בשנת 2021, מספר רכבות המשא של סין-אירופה ב-Yiwu מראה מגמה של צמיחה מואצת.

על מנת לשפר את היעילות, מחלקת התפעול פיתחה את מערכת תפעול רכבות המשא, וחברת השילוח, מפלגת הרציף של רכבת המשא ומחלקת הרכבת עבדו יחד, מה שאיפשר גם את ההפצה המהירה של היישומים של וואנג הואה עבור אצווה זו של מסיכת חלל משלוח.

עם עלות נמוכה יותר מאשר תחבורה אווירית ופחות זמן מאשר תחבורה ימית, יותר ויותר מפעלי מסחר אלקטרוני חוצי גבולות מנצלים גם את הרוח המזרחית של רכבות המשא סין-אירופה כדי להמריא, במיוחד כדי לייבא סחורה הדרושה לסין על ידי שימוש בתמורה רַכֶּבֶת.

כלקוח נאמן של רכבת חזרה סין-אירופה, חברת סחר במחוז ג'ה-ג'יאנג ייבאה מוצרי ניקיון מפורטוגל לסין באמצעות רכבת והרחיבה את השוק בהדרגה. מ-4 מוצרים בודדים ב-2017 ל-54 כעת, תוך שנים ספורות, שלהם. המוצרים הבינו את הכיסוי המלא של פלטפורמות מקוונות מקומיות, ונכנסו לחנויות לא מקוונות בקנה מידה גדול, והמכירות שלהם המשיכו לצמוח חזק בקצב צמיחה שנתי של 30%.

מכיוון שלחברה יש בסיסי ייצור בפורטוגל, ספרד ופולין, באמצעות רכבת ההחזרה "יחי-אירופה החדשה", מובטחת העיתוי, וכמה מוצרים עונתיים הדרושים ללקוחות יכולים להיכנס לשוק הסיני בהתמדה וללא הפרעה.

עם התפעול הדו-כיווני המוצלח של סין-אירופה רכבת אקספרס, ריצוף עץ, יין ו"התמחויות" מקומיות אחרות באירופה נגישים בקלות רבה יותר לאנשים רגילים דרך סין-אירופה רכבת אקספרס. מינואר עד פברואר השנה, Zhejiang רכבות המשא החוזרות של סין-אירופה הגיעו ל-104,3560 TEU, והסחורה של רכבות המשא החוזרות היו בעיקר חומרי ייצור כמו עץ, נחושת אלקטרוליטית וחוטי כותנה.

במחוז ג'ה-ג'יאנג כיום, סין-איו מכשירה את קו ההפעלה ל-28, ל-unicom יש 69 מדינות ואזורים, מוצרי הובלה אירו-אסייתית מכסה חומרה, מוצרי טקסטיל, חלקי רכב, כלי בית, סחורות וחומרים בתחומי הציוד ההנדסי ומניעת מגיפות , ולהפוך לגדול במדינה, קצב העומס בכיוון ההפעלה ושיעור ההחזרה הוא הגבוה ביותר, אחד מקצב הצמיחה המהיר ביותר של רכבות מרכזיות הפועלות בקווים.

בשל זרימה מתמשכת של סחורות אל תחנת Yiwu West וממנה, תהיה זרימה נטו של 150 מכולות בכל יום בשיא, מה שהופך את קיבולת האחסון הכוללת של 3000 TEU של Yiwu West Station כמעט לרוויה. על מנת להמשיך לשפר את הקיבולת של משלוח CFS, מחלקות הרכבת יותר אמצעים בו-זמנית, באמצעות הרחבת קיבולת חצר המכולות, מיקום פחי האחסון, מכונות טעינה ופריקה משדרגים, עושים שיעורי בית, צופה באמצע 2021, קיבולת המכולות תגדל מ-15% הנוכחיים, ניתן להגדיל את יעילות הטעינה והפריקה ב-30%, יכולה להבטיח למעשה את הביקוש לקיבולת עבור עסקי יבוא ויצוא.

תוך הבטחת יכולת ההובלה, מניעת מגיפה והרג של סחורות מיובאות היא גם בראש סדר העדיפויות בתהליך הנוכחי של מחזור סחורות. בנוסף להשלמת החיסון נגד COVID-19 על ידי כל עובדי הקו הקדמי, כל הסחורה המיובאת תהיה בשליטה ונהרג על ידי צוות מיוחד במקומות קבועים של נמל הרכבת של Yiwu לפני ההעברה. מידע היכן של הסחורה יעקוב לאורך כל התהליך כדי להבטיח שכל הסחורה המיובאת ניתנת למעקב ומתועדת.