רכבות המשא בין סין לאירופה סיפקו 1.35 מיליון TEU בשנה כולה, עלייה של 56% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2019. מספר הרכבות השנתי עלה לראשונה על 10,000, וממוצע הרכבות החודשי נותר על יותר מ-1,000.

בחודשיים הראשונים של השנה, רכבות המשא בין סין לאירופה בדלתא של נהר היאנגצה היו בשיאן, עם 523 רכבות ו-50,700 TEU שנשלחו, יותר מכפול מהמספר בתקופה המקבילה אשתקד. רכבת המשא בין סין לאירופה בג'ג'יאנג יי-וו קשה למצוא תא, ואפילו נדרשת הזמנת מקום בהגרלה.

מאז מרץ, לקוחות בספרד ובגרמניה הזמינו עוד 40 מיליון מסכות, והייצור מתוכנן עד מאי. הזמנות אלו מאירופה אמורות להימסר באמצעות רכבת המשא סין-אירופה. עם זאת, לאחרונה, קיבולת רכבת המשא סין-אירופה צפופה, קשה למצוא את התא הראשון, ואפילו הצורך להגרל את החדשות, כך שמפעלי סחר חוץ מקומיים רבים אחראים על המושב.

עקב השפעת מגפות מעבר לים, מחירי ההובלה הימית עלו ונתיבי ההובלה האווירית צומצמו בצורה חדה. עבור אותו יעד, זמן ההובלה של רכבת המשא מסין-אירופה הוא שליש מזה של הובלה ימית ועלותה היא חמישית מהובלה אווירית. ביצועי העלות הגבוהים של רכבת המשא מסין-אירופה זכו לעדיפות מצד יותר ויותר ארגונים מקומיים.

ככל שרכבת המשא סין-אירופה מפחיתה את העלות של חברות להשתתף בשרשרת הסחר העולמית, גם כמה חברות מסחר אלקטרוני חוצות גבולות החלו לבחור ברכבת המשא סין-אירופה. במרכז הפיקוח המהיר "חוצה הגבולות" ביי-וו, סחורות מפלטפורמות מסחר אלקטרוני חוצות גבולות נבדקות לפני שהן יוצאות לחו"ל ברכבת המשא סין-אירופה למדינות כמו בריטניה, צרפת, גרמניה, רוסיה, פולין וצ'כיה.

חברות סחר חוץ ופלטפורמות מסחר אלקטרוני חוצות גבולות בוחנות את רכבות המשא סין-אירופה, מה שהופך את המתח של וואנג למתוח עוד יותר. החברה של מר וואנג מייצרת זה מכבר סחורות יומיומיות ברכבת המשא סין-אירופה כדי לנסוע ברחבי אירופה, שם מקומות משלוח צפופים משמעותם תורים. המסכות הסיטונאיות לדויסבורג, גרמניה, נארזו והושלמו, ולוח הזמנים של רכבת המשא סין-אירופה נקבע לחודש.

מאז תחילת התפרצות נגיף הקורונה ברחבי העולם, גם הספנות וגם ההובלה האווירית נפגעו קשות, אך הביקוש ברכבות המשיך לעלות. נכון לעכשיו, רכבות המשא סין-אירופה ביי-וו פועלות 15 קווים, המחברים 49 מדינות ואזורים ביבשת אירואסיה, כולל גרמניה, ספרד ווייטנאם. בנוסף לסחורות מקומיות, יותר מ-100,000 סוגי סחורות עם תוויות "תוצרת סין" משמונה מחוזות וערים, כולל שנגחאי, ג'יאנגסו ואנהוי, יופצו גם ביי-וו כדי "להפוך לגלובליות" ברכבת המשא סין-אירופה.

על פי נתונים סטטיסטיים, בכל שנת 2020 פעלו ביי-וו בסך הכל 974 רכבות משא סין-אירופה, כולל 891 רכבות יוצאות ו-83 רכבות חוזרות. בסך הכל נשלחו 80,392 רכבות סטנדרטיות, עם צמיחה שנתית של 90.2%. בשנת 2021, מספר רכבות המשא סין-אירופה ביי-וו מראה מגמה של צמיחה מואצת.

על מנת לשפר את היעילות, מחלקת התפעול פיתחה את מערכת הפעלת רכבות המטענים, וחברת השילוח, מפלגת הפלטפורמה של רכבת המטענים ומחלקת הרכבות עבדו יחד, מה שאפשר גם את ההפצה המהירה של בקשותיו של וואנג הואה עבור קבוצה זו של שטחי משלוח מסכות.

עם עלות נמוכה יותר מאשר הובלה אווירית וזמן קצר יותר מאשר הובלה ימית, יותר ויותר מפעלי מסחר אלקטרוני חוצי גבולות מנצלים גם את הרוח המזרחית של רכבות המשא סין-אירופה כדי להמריא, במיוחד כדי לייבא סחורות הדרושות לסין באמצעות רכבת חזור.

כלקוחה נאמנה של חברת הרכבת הלוך ושוב סין-אירופה, חברת מסחר במחוז ג'ג'יאנג ייבאה מוצרי ניקוי מפורטוגל לסין באמצעות רכבת והרחיבה בהדרגה את השוק. מ-4 מוצרים בודדים בשנת 2017 ל-54 כיום, תוך מספר שנים בלבד, מוצריה הגיעו לכיסוי מלא של פלטפורמות מקוונות מקומיות, ונכנסו לחנויות לא מקוונות בקנה מידה גדול, והמכירות שלהן המשיכו לצמוח בחוזקה בקצב צמיחה שנתי של 30%.

מאחר שלחברה יש בסיסי ייצור בפורטוגל, ספרד ופולין, באמצעות רכבת החזרה "ייחאי-אירופה החדשה", הבטיחה את העיתוי, וכמה מוצרים עונתיים הדרושים בדחיפות ללקוחות יכולים להיכנס לשוק הסיני בהתמדה וללא הפרעה.

עם ההפעלה הדו-כיוונית המוצלחת של רכבת אקספרס סין-אירופה, ריצוף עץ, יין ו"מאכלים" מקומיים אחרים באירופה נגישים ביתר קלות לאנשים רגילים דרך רכבת אקספרס סין-אירופה. מינואר עד פברואר השנה, רכבות המשא חזרה בין סין למדינות ג'ג'יאנג הגיעו ל-104,3560 TEU, וסחורות רכבות המשא חזרה היו בעיקר חומרי ייצור כגון עץ, נחושת אלקטרוליטית וחוט כותנה.

במחוז ג'ג'יאנג, כיום, יש ל-China-EU רכבות בקו תפעול של 28 מדינות, ול-Unicom יש 69 מדינות ואזורים. הובלת סחורות אירואסיה כוללת חומרה, מוצרי טקסטיל, חלקי רכב, פריטים לבית, סחורות וחומרים בתחומי ציוד הנדסי ומניעת מגפות, והופכת לגדולה במדינה, עם קצב טעינה ושיעור החזרה הגבוהים ביותר בכיוון התפעול, וקצב הצמיחה המהיר ביותר של קווי תפעול רכבות מרכזיות.

בשל הזרימה המתמשכת של סחורות אל תחנת יי-וו מערב וממנה, תהיה זרם נטו של 150 מכולות מדי יום בשיאה, מה שהופך את קיבולת האחסון הכוללת של 3000 TEU של תחנת יי-וו מערב לכמעט רוויה. על מנת לשפר עוד יותר את קיבולת המשלוחים של CFS, מחלקות הרכבת נקטו באמצעים נוספים, באמצעות הרחבת קיבולת חצר המכולות, מיקום תאי אחסון, שדרוג ציוד טעינה ופריקה ועשיית שיעורי בית, צופה כי באמצע 2021 קיבולת המכולות תגדל מ-15% הנוכחית, וניתן יהיה להגדיל את יעילות הטעינה והפריקה ב-30%, מה שיבטיח ביעילות את הביקוש לקיבולת לעסקי יבוא ויצוא.

תוך הבטחת קיבולת ההובלה, מניעת מגפות והשמדת סחורות מיובאות הן גם בראש סדר העדיפויות בתהליך הנוכחי של מחזור סחורות. בנוסף להשלמת חיסון COVID-19 על ידי כל עובדי קו החזית, כל הסחורות המיובאות יעברו בקרה והשמדה על ידי אנשי צוות מיוחדים במקומות קבועים בנמל הרכבת יי-וו לפני שינוע המשלוח. מידע על מקום הימצאן של הסחורות יבוצע לאורך כל התהליך על מנת להבטיח שניתן יהיה לעקוב אחר כל הסחורות המיובאות ומתעדות אותן.