נכון לעכשיו, שוק הספנות הבינלאומי מתמודד עם גודש רציני, שורה של בעיות כמו קשה למצוא תא אחד, קשה למצוא ארגז אחד ועליית תעריפי ההובלה. גם שולחים ומשלחי מטענים מקווים שהרגולטורים יוכלו לצאת ולהתערב בחברות הספנות.

למעשה, היו שורה של תקדימים בהקשר זה: מכיוון שיצואנים אינם יכולים להזמין ארונות, סוכנויות הרגולציה בארה"ב ניסחו חקיקה לחייב חברות שילוח לקבל הזמנות לכל מכולות היצוא של ארה"ב;

הסוכנות נגד מונופול של דרום קוריאה הטילה קנסות על 23 חברות ספינות על שיתוף פעולה לכאורה כדי לתמרן את תעריפי ההובלה;

משרד התקשורת של סין הגיב גם הוא: לתאם עם חברות אניות בינלאומיות להגדלת קיבולת נתיבי היצוא של סין ואספקת המכולות, ולחקור ולטפל בחיובים בלתי חוקיים...

עם זאת, הנציבות האירופית הצהירה כי היא מסרבת לנקוט בפעולה על שוק הספנות התחמם יתר על המידה.

לאחרונה אמרה מגדה קופצ'ינסקה, ראש המחלקה הימית של הנציבות האירופית, "מנקודת המבט של הנציבות האירופית, אנחנו לומדים את המצב הנוכחי, אבל אני באמת לא חושבת שצריך לקבל החלטה מדיניות ממהרת לשנות הכל שעבד היטב. ”

קופצ'ינסקה אמרה הצהרה זו בסמינר מקוון בפרלמנט האירופי.

ההצהרה הזו גרמה לקבוצה של משלחים להתקשר ישירות לחבר'ה טובים. כמה ארגונים שנשלטו על ידי שולחים קיוו שהנציבות האירופית תוכל להתערב בחברות ספנות לנוכח התחבורה הגוברת, עיכובים בתעשייה ושרשרות אספקה ​​לא סדירות.

לא ניתן לייחס לחלוטין את אתגר העומס ועומס היתר של מסופים לעלייה בביקוש במהלך מגיפת הכתר החדשה. מנכ"ל ספנות הים התיכון ציין כי ענף המכולות נמצא בפיגור בפיתוח התשתיות, המהווה אתגר מרכזי גם בשוק המכולות.

"אף אחד בתעשייה לא ציפה שהמגיפה תגרום לשוק המכולות להתחמם. למרות זאת, העובדה שתשתית ענף הספנות נמצאת מאחור עוררה גם חלק מהאתגרים העומדים בפני הענף". סורן טופט בוועידת הנמלים העולמית ביום רביעי (במהלך ועידת הנמלים העולמית), דיברתי על צווארי הבקבוק שנתקלו בהם השנה, על העומס בנמלים ועל תעריפי ההובלה הגבוהים.

"אף אחד לא ציפה שהשוק יהפוך לכזה. אבל למען ההגינות, בניית התשתיות נשארה מאחור ואין פתרון מוכן. אבל חבל, כי עכשיו העסק ברמה הגבוהה ביותר”.

סורן טופט כינה את תשעת החודשים האחרונים "קשים מאוד", מה שגם הוביל את MSC לבצע את ההשקעות הדרושות, כמו הרחבת הצי שלה על ידי הוספת מספר ספינות ומכולות חדשות והשקעה בשירותים חדשים.

"שורש הבעיה היה שהביקוש ירד בחדות בעבר, ונאלצנו למשוך את הספינה. ואז, הביקוש נסק שוב מעבר לדמיון של מישהו. כיום, עקב מגבלות קוביד 19 ודרישות מרחק, לנמל חסר כוח אדם כבר תקופה ארוכה, ואנחנו עדיין מושפעים. "אמר טופט.

נכון להיום, לחץ הזמן של נמלי המכולות הגדולים בעולם גבוה מאוד. לפני שבוע אמר מנכ"ל הפאג-לויד, רולף האבן יאנסן, כי בשל כאוס בשוק, עונת השיא תתארך.

לדבריו, המצב הנוכחי עלול לגרום לצווארי בקבוק ועיכובים, ועשוי להגדיל את תעריפי ההובלה הגבוהים ממילא כאשר הסחורה מוכנה מוקדם בחג המולד.

"כמעט כל הספינות כעת עמוסות במלואן, כך שרק כשהעומס יקל, כושר הנשיאה של הקו יגדל והמהירות תואט. אם הביקוש עדיין הולך וגובר בעונת השיא, יכול להיות שעונת השיא תוארך מעט". הבן יאנסן אמר.

לדברי הבן יאנסן, הביקוש הנוכחי הוא כל כך עצום שלשוק אין סיכוי לחזור לשגרה.