כיום, שוק הספנות הבינלאומי מתמודד עם עומס חמור, סדרה של בעיות כמו קושי למצוא תא אחד, קושי למצוא תא אחד, ועליית תעריפי ההובלה. משלחים ומשלחי מטענים מקווים גם שהרגולטורים יוכלו לצאת ולהתערב בחברות הספנות.

למעשה, היו סדרה של תקדימים בעניין זה: מכיוון שיצואנים אינם יכולים להזמין ארונות, סוכנויות רגולטוריות אמריקאיות ניסחו חקיקה שתחייב חברות ספנות לקבל הזמנות עבור כל מכולות הייצוא האמריקאיות;

סוכנות האנטי-מונופול של דרום קוריאה הטילה קנסות על 23 חברות ספינות בגין שיתוף פעולה לכאורה לתמרון תעריפי ההובלה;

משרד התקשורת של סין הגיב גם הוא: לתאם עם חברות אוניות בינלאומיות כדי להגדיל את קיבולת נתיבי היצוא של סין ואת אספקת המכולות, ולחקור ולטפל באישומים בלתי חוקיים...

עם זאת, הנציבות האירופית הצהירה כי היא מסרבת לנקוט פעולה בנושא שוק הספנות המחומם יתר על המידה.

לאחרונה, מגדה קופצ'ינסקה, ראש המחלקה הימית של הנציבות האירופית, אמרה: "מנקודת מבטה של ​​הנציבות האירופית, אנו חוקרים את המצב הנוכחי, אך אני באמת לא חושבת שעלינו לקבל החלטה מדינית במהירות כדי לשנות את כל מה שעבד היטב."

קופצ'ינסקה אמרה זאת בוובינר שנערך בפרלמנט האירופי.

הצהרה זו גרמה לקבוצת משלחים להתקשר ישירות לחברות טובות. כמה ארגונים הנשלטים על ידי משלחים קיוו שהנציבות האירופית תוכל להתערב בחברות הספנות לנוכח עלייה גוברת בתחבורה, עיכובים בתעשייה ושרשראות אספקה ​​לא סדירות.

לא ניתן לייחס את אתגר העומס והעומס על הטרמינלים במלואם לעלייה בביקוש במהלך מגפת הכתר החדשה. מנכ"ל Mediterranean Shipping ציין כי תעשיית המכולות מפגרת מאחור בפיתוח תשתיות, וזהו גם אתגר מרכזי בשוק המכולות.

"אף אחד בתעשייה לא ציפה שהמגפה תגרום לשוק המכולות להתחמם. למרות זאת, העובדה שתשתיות תעשיית הספנות מפגרות מאחור גם עוררה כמה מהאתגרים העומדים בפני התעשייה." סורן טופט בכנס הנמלים העולמי ביום רביעי (במהלך כנס הנמלים העולמי), דיברתי על צווארי הבקבוק שנתקלו בהם השנה, על העומס בנמלים ועל תעריפי ההובלה הגבוהים.

"אף אחד לא ציפה שהשוק יהפוך לכזה. אבל למען ההגינות, בניית התשתיות מפגרת מאחור ואין פתרון מוכן מראש. אבל זה חבל, כי עכשיו העסק נמצא ברמה הגבוהה ביותר."

סורן טופט כינה את תשעת החודשים האחרונים "קשים מאוד", מה שהוביל גם את MSC לבצע את ההשקעות הנדרשות, כגון הרחבת הצי שלה על ידי הוספת מספר ספינות ומכולות חדשות, והשקעה בשירותים חדשים.

"שורש הבעיה היה שהביקוש ירד בחדות בעבר, ונאלצנו להוציא את הספינה מהנמל. לאחר מכן, הביקוש זינק שוב מעבר לכל דמיון. כיום, עקב מגבלות הקורונה ודרישות המרחק, הנמל סובל ממחסור בכוח אדם במשך זמן רב, ואנחנו עדיין מושפעים", אמר טופט.

כיום, לחץ הזמן של נמלי המכולות הגדולים בעולם גבוה מאוד. לפני שבוע, אמר מנכ"ל Hapag-Lloyd, רולף האבן יאנסן, כי עקב הכאוס בשוק, עונת השיא תתארך.

הוא אמר שהמצב הנוכחי עלול לגרום לצווארי בקבוק ועיכובים, ועשוי להגביר עוד יותר את תעריפי ההובלה הגבוהים ממילא כאשר הסחורות מוכנות מוקדם בחג המולד.

"כמעט כל הספינות עמוסות כעת במלואן, כך שרק כאשר העומס יירגע, כושר הנשיאה של הקו יגדל והמהירות תאט. אם הביקוש עדיין עולה במהלך עונת השיא, ייתכן שזה אומר שעונת השיא תתארך מעט", אמר האבן יאנסן.

לדברי האבן יאנסן, הביקוש הנוכחי כה עצום שאין לשוק סיכוי לחזור לשגרה.